节油、国IV、可靠 欧马可C打造中国轻卡新关键词

640)this.width=640″> 编者按:中国轻卡颠末惨烈的同质化竞争,其焦点竞争力正在向用户价值标的目的转移,直面客户好处的实力派产物和伙伴式的新型品牌关系,即将终结以八十年月传统高端轻卡技巧为泉源的老一代轻卡的乏力进级。可以如许说,当低条理产物进级跟着龙蛇混杂而回回“节油、环保、靠得住”如许简略而又明白的要害价值时,以欧马可C为代表的新一代轻卡将给出本身的全新谜底。 上世纪八十年月末期登岸中国的传统高端轻卡轻卡曾经是中国轻卡的最高典型,然而多年来产物高度同质化成长也使其在技巧上无法实现超出,与之形成强烈反差的是出生于开放式轻卡技巧平台产物的鹊起。这种以北汽福田欧马可轻卡车系为代表的研发制作模式,确立了“将国际一流轻卡技巧DNA链合在一路为整车所用”的研发思惟,好比北汽福田与康明斯合伙出产顶级动员机,引进奔跑重卡底盘技巧,采取欧洲平安车身技巧等等,这种对优良技巧引进消化再接收的轻卡立异成长模式,令福田汽车具备了打造新一代高品德轻卡的硬实力。 节油——为物流运输发明价值 北汽福田的轻卡模式也允许认为行业整体进级供给鉴戒。跟着康明斯ISF动员机与福田欧马可C实现高效匹配,被传统高端轻卡技巧持久“垄断”的轻卡动力体系将受到极年夜要挟,在全新康明斯ISF动力眼前,“传统高端轻卡”系统下的动力体系在机能上的上风几乎损失殆尽。4JB1T(2.8L)、4KH1(3.0L)两款动员机在3600转分辨能到达70 KW和96 KW的功率程度,如许的指标曾经代表着轻卡的最高动力程度,2000转时225 N.M和280 N.M的最年夜扭矩也曾经令其它轻卡动力难以超越。现在,康明斯ISF动员机的参加彻底转变了这一竞争局势。与元老级“日系”家族的动力机能比拟,康明斯ISF动员机机能表示得更出彩。在同排量、同样转速下,康明斯ISF动员机功率高达125KW,扭矩也到达了360N.M的高水准,功率和扭矩比拟“日系轻卡”至少分辨晋升了30%。 技巧上的改革带来的影响往往是更佳的经济效益,康明斯ISF动力采取的是最新CRI2.2/CP1H高压共轨体系,可以在极高的燃油压力下准确把持燃烧进程。ECU电子模块的利用,使燃油喷射更精准,燃烧更充足,到达比日系轻卡节油8%以上的节油后果,以此推算,每年至少能为用户省出近万元的油费支出,将使客户年夜幅度下降物流货运本钱成为实际。 国IV——欧马可C配装康明斯成中国首款国Ⅳ轻卡 08年中,“国Ⅱ”轻卡周全停售促使行业周全进进了“国Ⅲ”时期,浩繁轻卡企业面临政策调剂措手不及而损失了市场,“排放决议了保存空间、排放决议着市场远景”再一次被企业所认同。面临严厉的“国Ⅲ”排放尺度,大都轻卡企业预备不足、匆促应对,表示得力有未逮。而同样面临着突变局面,欧马可C则稳健的选择了别的一条路:超出“国Ⅲ”。 欧马可C配装的福田康明斯动员机到达了“国Ⅳ”排放尺度,直接跨越了“国Ⅲ”门槛,而且具备了直接进级到达国V的尺度,这也使欧马可C成为了中国首款国IV动力轻卡。这款康明斯动力采取了进步前辈的选择性催化还原技巧(SCR),可以或许将氧化物转换成了水蒸气和氮,年夜年夜削减了对人体有害的一氧化氮的排放。在排气装备中立异性的丈量体系与选择性催化还原技巧(SCR)的催化转化器共同,可下降85%的一氧化氮排放量和年夜约40%的烟灰颗粒,同时燃料耗费也可以下降5%。就今朝技巧而言,也只有选择性催化还原法才干同时下降颗粒和一氧化氮的排放,从而使得柴油性能到达新的排放尺度。由此看来,康明斯ISF动员机已经处于轻卡柴油动力的最前端。 靠得住——高品德轻卡的第一要素 轻卡的靠得住性,重要表现在动力体系及底盘体系,任何小题目都将导致整车的停驶停运,是以评价一款轻卡产物的靠得住性也重要从这两年夜总成部件进行考量。欧马可C的动力体系采取了康明斯ISF动员机和采埃孚变速箱相搭配,这两年夜零部件配套体系在靠得住性、经久性方面均到达了世界级程度,可以称得上是轻卡动力体系中的尽配。 在底盘方面,欧马可C融进了英国莲花、德国奔跑的进步前辈技巧,使车架在抗腐蚀、抗撞击方面才能年夜幅晋升,采取的新型钛钢合金资料,令底盘车架强度进步52%以上。采取德国奔跑技巧进行优化进级的加宽型车桥,也包管了整车的高承载性和稳固性,战胜了市场上同类轻卡后桥承载才能小、轻易跑偏等弊病。欧马可C在要害总成部件上的高靠得住性集成,成为欧马可C对高靠得住性的基础许诺和基本包管。 面临严重的竞争形势,更多技巧进进与竞争壁垒的形成,势必对轻卡行业发生革命性的推翻。北汽福田与康明斯联婚也仅仅获得了顶尖动员机的焦点技巧,但全部轻卡行业还处于狼藉差的状况,回回“节油、环保、靠得住”的焦点客户价值,从技巧泉源进手进步品牌的焦点竞争才能将成为中国轻卡谋求成长的必由之路。