一汽大众王维忠:执着的“标准”坚守者

北年夜德语系结业、一汽商务翻译、出产一线工人、轿车工场厂长??各种看似绝不相关的布景交错在一路,却使王维忠的形象更趋立体和丰满。 早就传闻一汽有一群“质量狂人”,他们对产物的过细和严苛水平让人咋舌。 曾经真实产生的一件妙闻是:某位一汽-民众奥迪工场的员工在长春买家具时,依照工作中横平竖直的尺度,拿着一把卡尺高低测量家具,直看得旁边的售货员惊愕莫名。 固然看上往有些“呆”,但这件事却让一汽-民众汽车公司轿车一厂厂长王维忠颇为骄傲。“一汽恰是由于有很多如许的的员工,我们才干造出高品德的奥迪轿车!” 8月,按通例该是汽车出产企业较为轻松的一段时光,装备检验、放高温假等都集中在这个时段进行。但在王维忠的轿车一厂那边,却涓滴看不到淡季的气象。“花费者太须要我的车了,在一厂我们都没有双休日的概念。假如不是油漆装备按期要清算,我们一天都不休。”在出产间隙,《汽车人》记者终于采访到了这个年夜忙人。 到10月份奥迪新的总装车间落成后,王维忠也允许以稍稍歇一口吻, A4L的出产义务转移出往后,轿车一厂将持续专注A6L出产。 谈到A6L,一贯与机械打交道、不善言辞的王维忠打开了话匣子。“奥迪A6是第一款全球同步出产的国产高级轿车,10年前出产A6对于一汽甚至对于国内汽车业来说都是个看似不成能完成的义务。” 作为第一批投进到奥迪A6项目标工作职员,王维忠深入领会到从1999年以来成长的艰辛,也骄傲于取得的光辉。“从最初每20多分钟出产一台车,到今天每3到4分钟下线一台A6L,这之间固然看似是只是缩短了10几分钟,却意味着我们在出产流程、制作工艺、零部件供给系统等各个方面质的奔腾,这背后凝集了无数中德两边工作职员的辛苦支出。”回想往昔,王维忠说道。 进门 现实上,与奥迪A6国产10年的波折阅历比拟,王维忠本人的阅历更富传奇颜色。 北年夜德语系结业、一汽商务翻译、出产一线工人、轿车厂厂长??各种看似绝不相关的布景交错在一路,却使记者面前王维忠的形象更趋立体和饱满。 “我是北年夜结业的,学外语出生,那时我们结业基础还属于强迫性分派,必需要回原籍,我是长春人,来到一汽也算是回老家了”,王维忠话未几,但句句朴素恳切。 当然,刚结业时的王维忠也曾动心到南边往闯荡,那时正值改造开放飞腾,不少同窗都南下搞经济开辟,王维忠也差点往了汕头。但他后来发明,汕头连火车都没有通,北方人的乡土情结仍是让他打了退堂鼓,他终极回到长春。 但汕头这个名字对贰心里仍是留下了影响。往年奥运会前夜,王维忠有幸成为奥运火把手,而他把传递火把的地址选在了汕头,几多算是了却心头的小遗憾吧。 来到一汽,那时一汽正预备和民众谈奥迪项目,一汽内部组织测验,王维忠高分考得第一,就如许,结业还没到半年的王维忠直接踏上了往德国的旅途。这在那时也算是破了例,由于那时国内年夜企业划定,结业半年之内连出差都不可。 之所以派王维忠这批人出往,重要是送到德国出产线上实践,还有一些人被送到了民众的研发试验室。因为王维忠德语好,所以刚开端给培训的一汽员工做翻译。做翻译有一个利益,国内的员工来一波学一次就归去了,而对王维忠来说,每来一批人他即是是再学一次。就如许,此前的文科生对出产、技巧也算是进了门。 跨界 刚到德国,给王维忠印象最深的是奥迪出产线上的主动化水平。“那时给我印象最深的就是出产线,那会儿参不雅时感到这个出产线太长了。那时我很是震动,感到这才叫机械化呢,一天24小时出产线不断,我心里暗下誓言:什么时辰我们一汽也要如许。” 让王维忠至今印象深入的是一名叫马尔贝克的老奥迪员工。“德国的培训生涯严重又单调,我们这些受培训的员工想到了泅水,可一张泅水票要30马克,而我们一天补贴才20马克,只能吃饱,不成能往泅水。马尔贝克这个老头挺巨大,他找到本地的当局,依照德国划定,练习生可以免费进泅水池,所以他给我们每小我办一张免费泅水卡。他甚至给我们每人买了一条泅水裤,过了几天,本地的泅水池里都是我们的人了。”和王维忠昔时在德国穷得买不起泅水票的培训员工,此刻良多人已经成为一汽或一汽-民众的高层引导。 德国人的对一汽人的友善也让王维忠记忆犹新。“那时我告知一个德国伴侣,我们今后可能有人要留学,阿谁伴侣说:行啊,没题目,我可以供给经济担保。但他又像一个导师一样给我们做思惟工作:你们的国度更须要你们,最好不要留学了,仍是回家干轿车往吧。”德国人的真挚和朴素让王维忠激动。 让王维忠印象深入的不止是德国人的真挚,培训进程中德国人绝不保存的立场也让他激动。“一般情形是,中国人在德国培训1到3个月,然后和德国的师傅搭上对子,然后一路再回来。德国人过来叫做启动支撑,然后我们再开端装车。我感到汗青是不克不及躲避的,那时就是如许走过来的,假如说完整靠我们本身,我感到这不客不雅。” 从1989年一向到1991年,年夜大都时辰王维忠一小我孤独地守候在德国,等候着国内受培训的同事到来,为他们供给翻译和技巧培训。到1993年摆布,他还须要间或地往德国。直到1994年,王维忠才算正式回到国内。快要4年的培训实践生活对王维忠是一个“再造”进程,他从刚结业时的外语人基础进级为对民众汽车出产、技巧、流程、治理都比拟熟习的汽车人。 回国后,王维忠的老引导找他谈话,盼望他可以或许到出产一线往,固然那时有很多治理本能机能部分可供他选择,但下到出产一线往恰是王维忠的目的。王维忠回想起那段选择笑着说;“我记适当时我们有一些老同道说:这个小伙子的选择是对的。” 1994年,王维忠来到了那时一汽第二轿车制作厂,在机床的轰叫声中,正式干起了汽车。到了1997年,一汽成立轿车公司不久,那时的轿车公司老总竺延风找王维忠谈话,说你是年夜学生,仍是盼望你往当调研员。 在颠末沉思熟虑后,王维忠仍是婉言拒绝了竺总的邀请,他以为坐在办公室的工作不合适本身,再说本身还没老,他宁可从翻译做起,也要到出产一线往。昔时,王维忠来到一汽-民众出产车间。 后面的故事情得瓜熟蒂落,从出产下层开端,王维忠踏踏实实一步步走来,终极成长为轿车一厂厂长。 执着 谈到出产和发卖的差别,王维忠打了一个形象的比方。“大师坐飞机时用餐,体验到的办事重要是经由过程空乘职员,可是搭客不管坐甲等舱仍是经济舱,他们都不会知道供给餐食的年夜厨是谁。我就和阿谁年夜厨一样,花费者不知道我在哪里,但他们可以经由过程我们的发卖职员享受和应用我们的奥迪车,这也是我最年夜的寻求。” 谈到A6国产10年,王维忠说:“说真话,我基本没想到,一回想10年曩昔了。我们的奥迪车可以或许做到今天如许的状况,我仍是觉得很自豪的。我们站在如许一个平台上,我们知道本身走过的途径。当竞争敌手表现想和我站在统一起跑线上时,我知道它们还有良多路须要走。” 他深有领会地说:“A6在中国高级车市场10年,我小我以为应当是比拟艰巨的10年,可是我们走过来了,并且本年力争要让A6到达10万辆,很是感激国内花费者须要我们的车,可是我作为制作者来说,压力特殊年夜。” 这种压力一方面表现在产能不敷,另一方面则表现为王维忠为了寻求完善品德对本身的请求。“奥迪A6从昔时的开端出产到今天的10周年,一向布满了挑衅,可以说全部制作进程就是屡克难关、寻求完善的进程。作为全球高级汽车品牌的奥迪车有着全球同一的尺度,这此中的难关重要表现在尺度的认知与实践上,尤难是对尺度持之以恒的保持。这不仅仅是对于我们整车厂来说,对于奥迪的每一个供给商,尺度也是最主要的要害词。” 出产了10年A6,让王维忠觉得最难但也是最有成绩感的就是“我们做到了对尺度的保持”。“经由过程系统、进程把持等多种手腕确保了奥迪A6 10年来持之以恒的制作质量,也可以说是这款车进程和细节的靠得住性。” “尺度”一词是王维忠与记者对话中呈现频率最高的词汇。“起首先是对尺度的认知。我们所说的‘高尺度’,到底‘高’到什么水平呢,打个比喻吧:奥迪车身把持的要害尺寸都要在+/-0.5mm以内,所有出厂的车都必需到达功效的零缺点。对尺度有了同一的认知后,就要付诸实践。对于制作精度,我们天天都要丈量、要比对,而且为此专门成立了制作技巧科,这个科室的成员要对全部制作进程中的要点洞若观火,可以或许体系地领导尺度的贯彻和敏捷解决题目。在尺度的一次又一次实践中,我们培育出了一大量有真本领的员工。今天,他们已成为我们最好的本钱。” 对此,一汽-民众总司理安铁成曾做出较高评价,他将王维忠执掌的轿车一厂比方为“一汽-民众的黄埔军校”。 圆梦 A6 10年国产,对王维忠而言不仅是一个苦守尺度的进程,更是一段圆梦的路程。他幻想中的奥迪年产10万辆,终于在他手里获得了实现。 “我1989年刚往德国那会儿,看到奥迪内卡苏姆工场年产10万辆,爱慕得不得了,心里暗想,什么时辰我们一汽也能年产10万辆奥迪车?那真是做梦做过,可是不知道什么时辰可以或许实现。”王维忠说,“应当说我很幸运,这个目的在我手上实现了,2007年,我们一汽-民众奥迪工场年产冲破了10万辆,不外那时辰我们是两个车型,A6L加上A4配合实现的,这和单逐一个品种实现10万辆仍是纷歧样。但我想,真正的单品年产10万辆应当不会太远远,本年1至7月份,A6L销量到达5.5万辆,照这个趋向成长,本年我们就有可能冲击年产10万辆。” 让王维忠觉得自得的是,曾经的学生很有可能已经后来居上。“我此刻A6L日产300,比来又进步到330辆,这比内卡苏姆出产的还多,它们往年日产最高也不外260辆摆布,本年受了经济危机影响,我估量连这个数他们都达不到。”也是以,每次王维忠往德国开会时,腰板都挺得更直了。 固然底气更足了,但王维忠谨严依旧:“即使年产10万辆了,我依然感到题目良多。我和我的团队在这一方面可能分歧于其他的团队,题目太多。我们顿时要投产一个奥迪的新总装车间,紧随着还有新的产物要投产,这些带给我更多的是题目以及思虑若何往解决。还有引导对我的出产压力。A4L年头打算是3.7万辆,明天我们老总还要找我谈,可否做到4万辆甚至更高?所以我满头脑此刻都是如许的题目。” 当压力、题目一路袭来时,王维忠反而显得很安静。“搞轿车假如说是一种吸引力的话,我感到更多的是若何解决眼前的题目。天天城市呈现题目,天天都须要我们往解决,你知道,这是一个没有止境的进程。也许到A6L 10年50万辆庆典那天,那一刹时我会感触感染到幸福。尽管始终布满挑衅,但我们会将感情与汗水一路投进到制作轿车的进程中。而品德和效力将依然是我永不断止的寻求。无论是曩昔仍是将来,高级品德都是我们对花费者的慎重许诺, 我愿意做尺度的苦守者。”