奥迪十年:50万辆造就的合资品牌榜样

1999年9月的长春,当第一辆国产加长90MM车身的奥迪A6徐徐驶下出产线的时辰,无论是中国一汽,仍是德国民众,生怕都不曾估计到,仅用了四个年初,国产奥迪A6就古迹般地冲破了10万辆的发卖事迹。而更不成估计的是,就在奥迪预备为A6庆贺在中国的十岁诞辰时,A6又告竣了50万辆的销量。从最初德方以为的“乌烟瘴气”到今天的合伙品牌典型,奥迪拥有了模范的气力 中国人和德国人的汽车梦 提起中德两边在奥迪品牌上的合作,一汽—民众奥迪发卖事业部总司理唐迈的懂得很是精准,“一汽团体这个中方伙伴,对奥迪品牌在中国的胜利起到了很是主要的感化,它使我们接触到了很多优良的中国供给商及优良人才。此外经由过程中方伙伴,我们直接并深刻懂得了中国市场、中国的用户品位和需求,奥迪品牌在中国的胜利是中德两边配合的胜利、配合的成长。”诚然,在一汽与民众合作之初,两边的意愿都长短常清楚的,一汽急需晋升技巧及治理才能,须要市场化的运营手腕,而民众则对中国市场寄予厚看。然而,盼望是美妙的,进程倒是艰辛的,这个要造中国最好轿车的幻想实行起来阅历了颇多曲折。 一个赌注 上世纪九十年月,在德国慕尼黑的一家餐馆里,时任一汽厂长的耿昭杰对德国民众总裁皮耶希说:“你知道我不会等闲承诺,而我以为对于在一汽出产奥迪A6,一些看不到的工具更主要。”说这番话时,有两个实际摆在他们眼前,起首德方在对一汽的出产厂房进行考核后以为“乌烟瘴气”,完整不合适出产高等轿车;其次,那时在德国国内新一代的奥迪A6正在研发傍边,但这个新A6却并不在一汽-民众的引进产物序列中,而作为中方,在胜利操纵了奥迪100的项目后,却很是自负地盼望可以或许以产物的全球同步引进占据国内国产高等轿车的市场空缺。皮耶希面对一个艰巨的选择,把一个全新的、技巧请求很是高的产物拿到中国,给一汽做,终局会是如何呢?皮耶希下了一个赌注。 加长之争 新A6引进的决议实在让合作两边都觉得高兴,然而,很快,第一个题目就来了。 中方请求将国产的奥迪A6“加长”。这个严重刺激到了素以严谨出名的德国人的神经,德方的反映是完整不成懂得、不克不及接收。身体高峻的德国人可以,为什么相对偏瘦小的中国人却要加长?为什么要加长?中方的看法很是中肯,由于那时的中国,90%的轿车拥有者是坐在后排的,所今后排空间的请求特殊高,这在中国人都长短常轻易懂得的,但对于德国人,的确就是天方夜谭。关于这个题目,在一汽—民众内部传播着如许一个故事:一名德国总部的工程师无论若何懂得不了为什么中国人必定要加长,于是,他的引导建议他天天上班时和老婆换一下,由老婆开车,他坐在后座上。两周后,这位工程师自动找到引导,说他终于懂得中国人对加长的保持了。 从奥迪的这个加长开端,中国高级轿车的加长逐渐成为一个模式,并且是一个胜利的模式。或者可以懂得为,奥迪A6的加长为中国的高级轿车首创了一个汗青的先河和一个主要的开辟逻辑。一汽—民众硬是把中国人年夜干苦干第一台汽车的精力和德国人严谨务实的立场来了个史无先例的年夜融会。 品牌、技巧、市场——塑造中国高级轿车第一品牌 跟着宝马、奔跑等高级轿车进进中国程序的加速,奥迪面对的压力加年夜了。固然现实的竞争敌手之间口水战均集中在奥迪是否是竞争敌手这类情势化的题目上,但现实的价钱与销量却用铁一般的事实证实了,奥迪不仅是竞争敌手,并且是很强劲的敌手:奥迪十余年打下的口碑基本和杰出的市场形象甚至是奥迪很长时光以来力求转变的当局用车形象,都给竞争敌手以强烈的压力,实际使得 “抢占”、“图谋市场份额”等攻坚式的语句经常跃进人们的眼帘。可是,怕战役的不是好兵士,奥迪的尽力也是显而易见的。品牌形象的改良、拓展和技巧的立异都在暗潮涌动。 奥迪的品牌一向以来都是比拟内敛、低调的,这吻合着中国市场最早期高端花费者的文化取向,一向到今天,依然是不少花费者看好奥迪的文化内核。可是时期在变更,跟着中国汽车市场的成长,轿车的成长也从早期单一的“动员机、底盘时期”(即单一寻求焦点技巧成长)、“车身技巧时期”(即致力寻求车身设计及外不雅特征)成长到相对成熟的对两者平衡的配合寻求上来,这就请求品牌与焦点技巧价值都要时刻朝上进步、长足成长,方能盘踞市场的自动位置。 奥迪近几年的品牌成长显明向文化、个性化方面成长,这也是中国社会阅历了一个早期的快速经济成长期后社会主流群体的思惟变更脉络,这种实时的变更展示出一个有用率、充足融会的团队所应有的成就。而市场显明对这个旌旗灯号是笑纳的,从近三年的数据来看,从2006年开端,奥迪两位数的发卖增加率,和持久盘踞国内高级轿车60%以上的份额让竞争敌手颇为眼热。可以说,在一个充足竞争的市场上,发卖量就是硬事理,而对于中国如许一个汽车的新市场来说,奥迪的位置已然难以撼动。 在国际汽车市场的技巧竞争到达白热化状况的今天,动员机技巧作为焦点技巧的竞争必定是异常剧烈的。奥迪在本年8月16日新颖开幕的年度新车奥迪A6L2.7TDI上,搭载了代表全球最进步前辈技巧的全新柴油干净动员机,这无疑是一个业界魁首的布满自负的豪赌。在奥迪的起源地欧洲,高级车销量的50%也是柴油车型,而奥迪TDI车型已在全球累计发卖500万辆。奥迪作为TDI的发现者,这款干净柴油动力引领的高等轿车,凭借进步前辈的共轨直喷技巧,使这款新车将以4缸机的油耗完成8缸机的动力,是名符实在的“干净高效”,到达欧IV的排放尺度也完整与中国环保请求相向而驰。从这款车上,充足展现了奥迪坚持到底的野心与市场精力。据流露,一汽—民众依据中国柴油油品、途径等各类状态,将其TDI动员机进行了专项技巧强化进级,以期告竣中国花费者的请求。看来,在将来的中国市场,奥迪将威胁全球领先的动员机技巧,率领中国的高级车市场走向柴油元年,我们能否期看这是奥迪继加长款后,又一次胜利的立异之举呢? 培养中国国企合伙的模范 正如一汽—民众汽车有限公司董事、总司理安铁成所说:“奥迪A6的胜利不仅仅是一款车型的胜利,更是一汽—民众作为一个企业的胜利。经由过程出产全球最高水准的高级车,一汽—民众在各方面都获得了极年夜的晋升,成长为迄今国内独一成熟的高级车制作基地。”纵不雅中国改造开放30年,和一汽一样的诸多国企年夜都阅历过一段很长的合伙潮,良多国有企业纷纭与外资企业进行合伙开辟市场,“中国制作”进进国际巨子的视野。曾有报道说,仅1996年 上电股份(行情 股吧)就组建了14家合伙公司,但合伙并不代表万事年夜吉,两边企业文化的融会、技巧的交换,以及在国内的市场化操纵程度都有着良多难关要跨越。时至2009年,当合伙潮海不扬波时,奥迪,作为中德合伙的明星品牌矗立潮头,实现了品牌、发卖、利润的三增高。更主要的是,经由过程此次合作,中、德两边都获得了长足的提高,阶段性地到达了合作时的预期,可以说是发明了一个中国国企合伙的模范。当回想奥迪的成长汗青时,信任所有的中国汽车人城市觉得由衷的高兴,当初的阿谁美妙的、远远的黑甜乡终于成了实际。人们在庆贺十年庆典时,都有一个善意的疑问:下一个50万辆什么时辰完成呢?“中国事个超常的市场,我们不敢预感,我们盼望越快越好。”唐迈如是说。 (本文起源:融资中国 作者:安娜)